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底盤直流取力發(fā)電機

底盤直流取力發(fā)電機

 汽車底盤取力發(fā)電控

 制系統(tǒng)用于軸帶式取力發(fā)電機、柴油發(fā)電機組、汽油發(fā)電機組,具有動態(tài)性能指標優(yōu)異,穩(wěn)定性高、溫度適應范圍寬、溫漂小特點 ,適用于各種車載發(fā)電系統(tǒng) 。


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取力發(fā)電控制器:
  

 汽車底盤取力發(fā)電控

 制系統(tǒng)用于軸帶式取力發(fā)電機、柴油發(fā)電機組、汽油發(fā)電機組,具有動態(tài)性能指標優(yōu)異,穩(wěn)定性高、溫度適應范圍寬、溫漂小特點 ,適用于各種車載發(fā)電系統(tǒng) 。


軸取力發(fā)電機與逆變一體機系統(tǒng)的完美應用

電機驅動逆變系統(tǒng)或變速交流發(fā)電機

       變速交流發(fā)電機例如 Dynawatt 或 Dometic Travelpower 發(fā)電機,當安裝到汽車或船舶的發(fā)動機上,會產生恒定的 230V 輸出,由于 DC-AC 變換器安裝于發(fā)電機上,在一定程度上,輸出電壓與頻率獨立于發(fā)動機的轉速。



應用該發(fā)電機的主要缺點是輸出功率取決于發(fā)動機的轉速,比如:發(fā)動機怠速 或 低 速 , 發(fā) 電 機 沒 有 輸 出 (RPM<3000 ) 或不能輸出額定的功率(3000



       解決的辦法是:安裝 Victron MultiPlus (或者是“Quattro”系列兩路交流輸入)逆變/充電一體機于負載和發(fā)電機之間,它的 PowerAssist 性能會在發(fā)電機多余的電力時對電池充電。而在滿負荷下,發(fā)電機不能提供足夠的電力時,通過電池逆變產生電力功率輔助,換言之:當發(fā)動機高速時,可通過一體機中的高性能充電器對電池充電,當發(fā)動機低速時,輸出電力帶不動負載時,逆變/充電一體機會自動產生額外的電力功率(自身逆變功率)供負載使用。
       這一工作過程,最重要的要求是要知道發(fā)動機的實際轉速,理論上可通過測量AC 輸出,但實際上,這方法不可靠。為此,VICTRON 公司開發(fā)了接口模塊 1140來測量取力發(fā)電機的實際轉速,通過與 MultiPlus (或 Quattro)連接, MultiPlus 能準確計算發(fā)電機的輸出功率,因此 MultiPlus(或 Quattro) 能自動調整限制電流來決定是否產生額外的電力功率輔助,確保電源系統(tǒng)在任何轉速下按要求工作,下圖顯示了安裝的 Travelpower 3.5kW 取力發(fā)電機和 MultiPlus 12/3000/120 逆變/充電一體機,它能最大提供 6500W 的功率,當發(fā)電機功率降低時,逆變/充電一體機還能提供獨立的3000W功率。



安裝應用 1
條件:一路交流輸入的逆變一體機和取力發(fā)電機的連接,并考慮利用外部交流電源的輸入(市電或油機)
要求:
? 一臺或多臺 Victron Energy MultiPlus逆變/充電一體機(固件19xx008或更高)
? Victron Energy 16A 交流ATS自動切換 (選件)
? Victron Energy接口模塊1140
? 帶發(fā)電機支持的遠程面板
? 高性能后備蓄電池





備注:
1、 在本方案中,也可以由用戶的轉換開關替代雙電源切換器,但必須同時提供一個閉合信號;
2、 Quattro 自身有兩路交流輸入,在使用該方案時可將雙電源切換器減掉;
3、 配置逆變器時,應綜合考慮其應用方式和負載特性,包括取力發(fā)電機最低輸出功率、逆變器自身最大輸出功率(短時間內)
      和持續(xù)輸出功率,交流負載和直流負載的額定輸出功率和最大瞬間輸出功率(感性);

安裝應用 2
條件:利用 Quattro 兩路交流輸入的逆變器和取力發(fā)電機的連接
要求:
? 一臺或多臺 Victron Energy  Quattro 逆變/充電一體機
? Victron Energy接口模塊1140
? 帶發(fā)電機支持的遠程面板
? 高性能后備蓄電池


具體使用配置方案:
我們來考慮一實際應用,負載 4500W(通訊設備 2000W、空調或加熱設備 2200W、直流負載 300W),取力發(fā)電機 5KW,如何配置電源?

方案 A:我們來推薦選用荷蘭 VICTRON 車載逆變充電一體機+接口模塊 1140 的解決方案。
逆變一體機型號為 PH-M 24V5000VA,該產品額定輸出功率 5000VA/4250W,啟動峰值功率達 10KW,最大充電電流 120A,電池組電壓為 24V;該一體機可 6 臺并聯(lián),以提高系統(tǒng)的帶載能力和實現冗余性。該一體機具有電力輔助功能,可以將交流輸入功率和電池逆變功率疊加輸出,也就是說,當用取力發(fā)電機和逆變電源同時工作的條件下,連續(xù)輸出最大功率 9.25KW(電池放電狀態(tài)下)。逆變一體機有兩路電源輸出,輸出 1 有后備供電能力,輸出 2 沒有后備供電能力;接口模塊 1140 自動檢測取力發(fā)電機的轉速并調節(jié)一體機的輸入電流,最大效率的使用取力發(fā)電機并不會導致其過載。

框圖 A:



工作流程剖析:
工作狀態(tài) 1:車輛正常行駛中,取力發(fā)電機輸出最大功率 5KW,能夠帶動后面所有負載;當空調壓縮機啟動時,一體機電池逆變供電,提供電力輔助,空調啟動正常后,電力輔助解除,將取力發(fā)電機多余電力給電池充電,由于充電電流很大,能夠很快將釋放的電池容量補充上。
工作狀態(tài) 2:車輛怠速或制動時,取力發(fā)電機轉速下降并導致輸出功率減小,VICTRON 接口模塊將自動檢測轉速并計算出有效功率值,并把該功率值發(fā)送給一體機;一體機自動調節(jié)輸入電流閥值,保證取力發(fā)電機不會過載。一體機輸入電流降低后,一體機啟動電力輔助功能,由電池逆變放電和取力發(fā)電機共同為負載供電。
工作狀態(tài) 3:汽車發(fā)電機關機。輸出 1 通訊負載和直流負載正常供電,輸出 2 感性負載輸出中斷。當把外接市電電源或油機電源接入后,輸出 2 感性負載重新開啟工作。



方案 B:是對方案 A 的優(yōu)化,在選用逆變一體機時可選用具有兩路電源輸入的 QUATTRO 系列,其工作流程
方法與方案 A 相同,在此不做描述。



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